Ford meluncurkan jawaban untuk Chevrolet Volt dan Toyota Prius plug-in, C-MAX Energi, sebuah mobil  wagon didasarkan dari dasar-dasar yang sama seperti Focus yang dapat melakukan perjalanan 21 mil pada muatan semua-listrik sebelum mesin 4 silinder kicks pada.

Ada banyak satu up dimuat ke dalamnya. Baik MPG-e, misalnya, daripada Toyota Prius plug-in selain tentunya Toyota atau Chevy Volt. Itulah mil per galon setara, pemerintah-menciptakan metode membangun ekonomi bahan bakar untuk kendaraan yang menggunakan kedua tenaga listrik atau bensin untuk bepergian. Ia juga memiliki sekitar dua kali jangkauan plug-in Prius dan biaya hampir sama setelah kredit pajak federal hanya di bawah $ 30.000.

Mungkin hal yang paling menarik adalah ukuran baterai lithium-ion.  7,6 kilowatt jam kapasitas baterai, diproduksi oleh Panasonic dan pabrik sendiri Ford di Michigan, kurang dari setengah ukuran baterai 16,5 kilowatt jam dalam Volt. Tapi Energi memiliki lebih dari setengah mil 38 Volt, semua rentang listrik. Agar adil, ada faktor rumit dalam ukuran baterai, seperti dalam, semakin besar Anda membuat baterai, yang lebih berat itu, yang berarti membutuhkan penyimpanan energi lebih hanya mengangkut sendiri sekitar.

Namun, 11 mil rentang pasang listrik di Prius menggunakan paket jam 4,4 kilowatt, sehingga, sekali lagi baterai Ford melakukan lebih baik pada satu mil dari jangkauan per kilowatt hour basis. (Punya itu?)

Kevin Layden, direktur program ketenagalistrikan Ford dan rekayasa, mengatakan keajaiban C-MAX Energi benar-benar dalam baterai, yang mengapa produsen mobil telah memilih untuk mengimpor baterai dari Jepang daripada mengambil keuntungan dari baterai yang cukup dan mungkin lebih murah kapasitas yang sekarang tersedia di Amerika Serikat

“Kita tidak bisa mendapatkan baterai ini” dari pabrik di AS, katanya. “Ini, kami percaya, adalah baterai terbaik di seluruh dunia.” Hampir setiap pabrik baterai di AS untuk membuat baterai lithium ion canggih untuk mobil dan truk ringan adalah baik malas atau hampir tidak beroperasi sebagai akibat dari permintaan yang terbatas. Hal ini diperparah oleh kenyataan bahwa bahkan pembuat mobil yang sedang membangun kendaraan listrik, seperti Ford, masih lebih suka membeli baterai dari luar negeri raksasa yang memiliki keduanya keahlian kimia dan kekuatan produksi massal skala, daripada membeli dari operator lokal yang putus asa untuk bisnis.

Layden mengatakan perusahaan ingin melihat produksi sel-sel di AS, tetapi sulit untuk mencocokkan keuntungan dari skala yang disediakan oleh Panasonic dan kompleks manufaktur sangat besar.